Generalnie już wiem dlaczego Honda tak szczyci się swoim DCT, to prawda że jest to niesamowite urządzenie, które biegi zmienia gładko bez nadmiernych szarpnięć, jedynie słychać cykniecie i czuć lekką zmianę parametrów mocy na kole. W trakcie jazdy zauważyłem też półbiegi tzn: czułem zmianę biegu i parametrów mocy na kole lecz wyświetlacz nie wskazywał na zmianę biegu.
DCT zalety:
- w mieście z uwagi na brak klamki sprzęgła łatwiej operuje się migaczami,
- szybciej od manuala startuje się ze świateł,
- ładnie samoczynnie zrzuca biegi podczas ostrego hamowania, w manulalu po mocnym heblowaniu często okazuje się że mamy zapiętą szóstkę
- wyświetlacz biegów to bardzo przydatna rzecz - w 750 występuje nawet w manualu
wady:
- często w miejskich manewrach na winklach nie byłem przygotowany na zmianę biegu co powodowało lekki niepokój,
- skrzynia żyje swoim życiem, a kierownik swoim,
- stojąc na światłach lubię przegazować moto, co powoduje ruszanie, chyba że włączy się neutral,
- nie ważne jaki tryb się włączy, przy jeździe użytkowej wymagającej operowania gazem ecco driving raczej nie wchodzi w rachubę, skrzynia dopiero zapina wysokie biegi po jakimś czasie równej jazdy,
- o manewrze ostrego wyprzedzania wie kierownik, natomiast niekoniecznie skrzynia i mogą wystąpić nieporozumienia w postaci słabej reakcji na pojazdy zbilżające się z przeciwka, w manualu zredukuję i dzida, a tam trzeba wstrzymać nerwy i oddech
i liczyć że się udaGeneralnie DCT dla mnie odpada ze względu na rozjazd decyzji o zmianie biegów skrzyni z tym co chce w danym momencie kierownik - niezależnie od trybu S czy D, i jeszcze do tego trzeba dopłacić niezłą kwotę za tę skrzynię. Myślę że pomimo lepszej zmiany biegów przy starcie ze świateł z manualem sumarycznie po mieście jestem efektywniejszy. Ponadto dwa stopnie S -D zmiany biegów to za mało - powinno być ich z siedem od bardzo szybkiego do bardzo wolnego jak w nowoczesnym traktorze aby każdy mógł wybrać coś dla siebie.
Więc, następny encek będzie 750 z manualem
