Dysza w motooilerze i zajechany łańcuch

[rupert]

Prościej będzie tak

Dzięki, chyba już kminię. Muszę się pobawić

[raphi]

Jeśli nasze przyjacielskie relacje mają ucierpieć z powodu szczerej i otwartej rozmowy to już zamilknę...

Nie no, coś Ty!? Znowu złe wrażenie! Przecież dyskutujemy... od tego tu jesteśmy

[goramo]

[Malenstfo]

Raphi - lata ci ten lancuch jak psu jajca.

Goramo pisal ze jezdzisz ostrzej - kurde Panowie ale przeciez to sa motocykle... Moze nie sportowe ale w sumie dla motonga takiego jak nasze (tymbardziej litra) to predkosc rzedu 140-160 to predkosc przelotowa i zupelnie nie powinna sie jakos specjalnie odbijac na przedwczesnym zurzyciu lancucha i napedu. No... moze minimalnie. 200 i wiecej czesto i dlugo jezdzac to moze cos tam przyspieszyc zuzycie ale tez nie drastycznie.

Ale przeciez to motocykl honda a nie WSK i nie sluzy do turlania sie 70 czy 80.

[goramo]

A co to ma do rzeczy, że to Honda
Przecież łańcuch pochodzi od producenta łańcuchów i jest on tak samo robiony dla tego modelu, jak każdy inny przeznaczony do innych motocykli...

Poprzeglądajcie sobie różne fora: sevenkowe, banditowe, hornetowe, vstromowe, fazerkowe, itp... itd.... Łatwo znajdziecie przykłady, że nawet na motocyklach o pojemnościach 600cm3 łańcuchy się ludziom kończą często po kilkunastu tysiącach km...
Często nawet w długodystansowych (25tkm) testach motocykli opisywanych w "Motocyklu" czy "ŚM" można znaleźć informacje, że napęd nie wytrzymał do końca testu, albo ledwie wytrzymał - i to w maszynach z powerem o kilkadziesiąt procent mniejszym...

Weźcie poprawkę, że w tym przypadku jest to litr posiadający blisko 100 Nm Z czego już od mniej więcej 2,5tys rpm "agregat" generuje ponad 80Nm - a to jest wartość jakiej np. 600-tki nie osiągają wogóle przy jakichkolwiek obrotach A tu jest on dostępny non-stop prawie w całym zakresie prędkości obrotowej
Każde zatem przyspieszanie, wyprzedzanie, odkręcenie gazu w czasie jazdy przy jakiejkolwiek prędkości równa się automatycznie przekazywaniu tych Nm na koło. I napęd musi to znieść.

Poczytajcie także informacji od ludzi jeżdżących na takich sprzętach jak CB1300, GSX1400 czy innych mocnych sprzętach - tam się zestawy napędowe kończą niemal "w oczach"... a to przecież raptem kilkanaście Niutków więcej niż w CBF1k...


Moim zdaniem pomijając już kwestie błędów w montażu, krzywym ustawieniu koła czy inne takie, to fakt dość szybkiej i dynamicznej jazdy na litrowym sprzęcie niestety ale musi skutkować przyspieszonym zużyciem napędu...


To co jest niezaprzeczalne u Raphiego i co raczej na bank nie wynika ze stylu jazdy, to pozacierane ogniwa - skutek być może smarowania glutami w sprayu, skutek być może rdzy... trudno powiedzieć...

[Avalon]

Za 515 zeta jest zestaw napędowy DID 530 (50) VX G&B ZŁOTY X-RING + zebatki SUPERSPROX - a więc zalecany do sprzętów 1000cm i 130KM.
http://skyseba-moto.tradoro.pl/zestawy- ... 9/p,205509

[raphi]

Za 515 zeta jest zestaw napędowy DID 530 (50) VX G&B ZŁOTY X-RING + zebatki SUPERSPROX - a więc zalecany do sprzętów 1000cm i 130KM.
http://skyseba-moto.tradoro.pl/zestawy- ... 9/p,205509

Taniutko. Tylko dlaczego 118 ogniw? Nie powinno być 120?

--edit--
Czy przypadkiem CBF1000F nie ma 118? Tak jest napisane na tej stronie - ze CBF1000F.

[Avalon]

Zauważyłem że w serwisówce w dziale "napęd" jest podana informacja iż zębatkę zdawczą montuje się znakiem "ML7" na zewnątrz. Czy zębatki "after market" też mają jakieś zalecenia co do montażu ?
W/g tejże serwisówki łańcuch powinien mieć 120 ogniw.

[zbyhu]

Być może podają wartość 118 ogniw nie licząc ogniwa łączącego (zakuwki), ale to by się trzeba było dopytać .

[Dude]

http://www.larsson.pl/index.php?c=odk&nt=7561&cdes=DID

Wygląda na to, że są wersje z 116/118/120 ogniwami...