Procedura odpalania

[rupert]

Pytanie do posiadaczy wtrysków. Czy pompa zaczyna działać tylko po przełączeniu czerwonego na ON?

[4kowal]

Kojarzy mi się, że pompa paliwa syczy dopiero jak się przełączy czerwony na ON.

[rupert]

Czyli nie ma różnicy, czy wyłączamy buttonem czy kluczem. Pomyślałem, że jeżeli pompa startuje po przekręceniu stacyjki, niezależnie od pozycji czerwonego, to może mieć to znaczenie. A skoro czerwony odcina zapłon i układ, to luz.

[zbyhu]

http://forum.motocyklistow.pl/index.php?/topic/14819-prawidlowe-wylaczanie-moto/
Na tym forum był jeszcze inny wątek na ten sam temat, tylko nie mogę qrde znaleźć. Może ktoś pamięta -niejaki Piotr Dudek sprzeczał się z niejakim Ryżym Koniem. Pierwszemu wychodziło, oczywiście z dość szerokim uzasadnieniem, że ewidentnie kluczykiem. I ja mu wierzę. Uzasadnienia niestety juz nie pamiętam

Pamiętam tą dyskusję. I pamiętam jak ktoś wkleił tam schemat ideowy zapłonu, w którym były trzy wyłączniki szeregowo połączone - stacyjki, sprzęgła i czerwony guzik. Każdy z nich po prostu przerywa obwód, nie ma żadnego znaczenia, który zadziała.
A Piotr Dudek jest akurat taką osobą, że jak powie, że koło jest kwadratowe, to choćbyś mu cyrkiel w tyłek wsadził, to będzie twierdził dalej po swojemu. Wielokrotnie były z nim dyskusje, gdzie ewidentnie nie miał racji i żadne argumenty do niego nie trafiały. Jest zbyt dumny, aby się do błędu przyznać.

[crash1990]

Ten obrazek chyba wszystko wyjaśnia.

Nie masz wystarczających uprawnień, aby zobaczyć pliki załączone do tego postu.

[goramo]

Może dla elektryka....

[mik72]

Może dla elektryka....

Właśnie

[crash1990]

"Engine stop Switch" czerwony wyłącznik na kierownicy, "Ignition Switch" stacyjka. Oba elementy połączone w szereg czyli muszą być "zamknięte" żeby płynął prąd na cewkę przekaźnika, który odpowiada za zasilanie cewek zapłonowych. To tłumaczy czemu można wyłączyć silnik zarówno stacyjką jak i czerwonym przełącznikiem ( nieważne co przerwie obwód). Widać tutaj także, że na zasilanie cewki przekaźnika ma wpływ "Bank Angle Sensor" i jest to chyba czujnik odpowiadający za odcięcie zapłonu w razie upadku. Widać także, że algorytm wyłączania przez stopkę, czujnik luzu i sprzęgła jest nieco bardziej skomplikowany i sygnały z tych czujników wchodzą do ECM gdzie podejmowana jest decyzja czy należy odciąć zapłon.

Mateusz

[rupert]

"Engine stop Switch" czerwony wyłącznik na kierownicy, "Ignition Switch" stacyjka. Oba elementy połączone w szereg czyli muszą być "zamknięte" żeby płynął prąd na cewkę przekaźnika, który odpowiada za zasilanie cewek zapłonowych. To tłumaczy czemu można wyłączyć silnik zarówno stacyjką jak i czerwonym przełącznikiem ( nieważne co przerwie obwód). Widać tutaj także, że na zasilanie cewki przekaźnika ma wpływ "Bank Angle Sensor" i jest to chyba czujnik odpowiadający za odcięcie zapłonu w razie upadku. Widać także, że algorytm wyłączania przez stopkę, czujnik luzu i sprzęgła jest nieco bardziej skomplikowany i sygnały z tych czujników wchodzą do ECM gdzie podejmowana jest decyzja czy należy odciąć zapłon.

Mateusz

no to pojechałeś

[kris]

Ja to rozumiem troszkę inaczej wyłączając czerwonym przyciskiem na stacyjce i podzespołach pozostaje jeszcze napięcie a wyłączając kluczykiem od razu odcinamy cały prąd. To jest tak jak z telewizorem wyłączając z pilota pozostaje napięcie wyłączając go przyciskiem czuwania albo wyłączając z prądu znika napięcie natychmiast. Wydaje mi się ze chyba lepiej jest wyłączać czerwonym przyciskiem biorąc jeszcze pod uwagę sytuację z chłodzeniem kiedy to po wyłączeniu czerwonym pozostaje napięcie na wentylatorze chłodnicy chłodząc silnik na postoju.