Szarpie i rwie

[screech]

Czolem. Cbf 600 sa to moj pierwszy duzy motocykl z lancuchem. Poprzednio byly mniejsze crossy i kardanowe bmw, stad pytanie:

Czy to normalne, ze przy redukcji na 4, 3, 2 i na coraz nizszych obrotach silnik zaczyna szarpac? Wkurza mnie to szczegolnie podczas jazdy w korku, kiedy jednak powoli na tej 2 sie tocze.

Druga sprawa - czy na wtryskowych cbf normalna jest granica 'ognia' w okolicy 4000 obrotow? Szczegolnie na zimnym silniku dopiero wtedy wlacza sie rakieta, nawet jak gazu mocno nie dodaje. Na tyle gwaltownie, ze mam wrazenie, ze specjalnie komputer muli nizej. Tak ma byc?

Pozdrowienia z bieszczadzkiej wycieczki (na petli widzialem srebrna 's' z plecaczkiem - moze od nas?)

Krzysiek

[Malenstfo]

Czolem. Cbf 600 sa to moj pierwszy duzy motocykl z lancuchem. Poprzednio byly mniejsze crossy i kardanowe bmw, stad pytanie:

Czy to normalne, ze przy redukcji na 4, 3, 2 i na coraz nizszych obrotach silnik zaczyna szarpac? Wkurza mnie to szczegolnie podczas jazdy w korku, kiedy jednak powoli na tej 2 sie tocze.

Druga sprawa - czy na wtryskowych cbf normalna jest granica 'ognia' w okolicy 4000 obrotow? Szczegolnie na zimnym silniku dopiero wtedy wlacza sie rakieta, nawet jak gazu mocno nie dodaje. Na tyle gwaltownie, ze mam wrazenie, ze specjalnie komputer muli nizej. Tak ma byc?

Pozdrowienia z bieszczadzkiej wycieczki (na petli widzialem srebrna 's' z plecaczkiem - moze od nas?)

Krzysiek

Mi jedzie do 3000 obr potem jakby bylo jakies ograniczenie - dopiero po mocniejszym odkreceniu jest gwaltowne przyspieszenie. Ale to tylko pierwsze metry puki sie lekko nie rozgrzeje. PO rozgrzaniu normalnie - plynnie oddaje moc. Wiec te pierwsze kilkaset metrow staram sie jechac tak by silnika nie forsowac

[Monte Christo]

Czolem. Cbf 600 sa to moj pierwszy duzy motocykl z lancuchem. Poprzednio byly mniejsze crossy i kardanowe bmw, stad pytanie:

Czy to normalne, ze przy redukcji na 4, 3, 2 i na coraz nizszych obrotach silnik zaczyna szarpac? Wkurza mnie to szczegolnie podczas jazdy w korku, kiedy jednak powoli na tej 2 sie tocze.

Druga sprawa - czy na wtryskowych cbf normalna jest granica 'ognia' w okolicy 4000 obrotow? Szczegolnie na zimnym silniku dopiero wtedy wlacza sie rakieta, nawet jak gazu mocno nie dodaje. Na tyle gwaltownie, ze mam wrazenie, ze specjalnie komputer muli nizej. Tak ma byc?

Pozdrowienia z bieszczadzkiej wycieczki (na petli widzialem srebrna 's' z plecaczkiem - moze od nas?)

Krzysiek

Mi jedzie do 3000 obr potem jakby bylo jakies ograniczenie - dopiero po mocniejszym odkreceniu jest gwaltowne przyspieszenie. Ale to tylko pierwsze metry puki sie lekko nie rozgrzeje. PO rozgrzaniu normalnie - plynnie oddaje moc. Wiec te pierwsze kilkaset metrow staram sie jechac tak by silnika nie forsowac

Dokladnie mam tak samo, jak zimny to ryczy pow. 3000 i nic sie nie dzieje. Jak rozgrzany to silnik zachowuje się nienagannie.

[Smok]

W litrze jest podobnie. Jak zimny to do 3k muł - powyżej rakieta - jak gorący to poniżej 3k słychać przy przyśpieszaniu rozrząd a na niskich obrotach poniżej 2k szarpie.

PS: zawsze warto zagrzać moto zanim się ruszy. Mniej cierpi silnik i będzie na pewno trwalszy - nawet w instrukcji do moto pisze - silnik nadaje się do użytku dopiero po rozgrzaniu.

[Malenstfo]

W litrze jest podobnie. Jak zimny to do 3k muł - powyżej rakieta - jak gorący to poniżej 3k słychać przy przyśpieszaniu rozrząd a na niskich obrotach poniżej 2k szarpie.

PS: zawsze warto zagrzać moto zanim się ruszy. Mniej cierpi silnik i będzie na pewno trwalszy - nawet w instrukcji do moto pisze - silnik nadaje się do użytku dopiero po rozgrzaniu.

Z tego co wiem jest zupełnie odwrotnie. Zapalamy i w zasadzie lepiej po chwili ruszyć niż grzać silnik na postoju. Pierwsze metry delikatnie, a jak się trochę rozgrzeje możemy jechać sprawniej. Tak mnie zawsze uczono.

[Smok]

Z tego co wiem jest zupełnie odwrotnie. Zapalamy i w zasadzie lepiej po chwili ruszyć niż grzać silnik na postoju. Pierwsze metry delikatnie, a jak się trochę rozgrzeje możemy jechać sprawniej. Tak mnie zawsze uczono.

Są dwie szkoły Ja w CBF czekam bo jazda na zimnym silniku wymaga wkręcenia maszyny ponad 3k obrotów. Wolę jednak nie przeciążać silnika na zimnym silniku gdy olej zimny i luzy są duże. W puszcze czekam tylko chwilę aż olej rozejdzie się po całym silniku ( w tym czasie zapinam pasy i robię inne niezbędne rzeczy przed jazdą) i wtedy spokojnie ruszam ,pilnując aby obroty nie spadały za nisko i aby zbyt gwałtownie nie przyspieszać.

[Monte Christo]

Z tego co wiem jest zupełnie odwrotnie. Zapalamy i w zasadzie lepiej po chwili ruszyć niż grzać silnik na postoju. Pierwsze metry delikatnie, a jak się trochę rozgrzeje możemy jechać sprawniej. Tak mnie zawsze uczono.

Są dwie szkoły Ja w CBF czekam bo jazda na zimnym silniku wymaga wkręcenia maszyny ponad 3k obrotów. Wolę jednak nie przeciążać silnika na zimnym silniku gdy olej zimny i luzy są duże. W puszcze czekam tylko chwilę aż olej rozejdzie się po całym silniku ( w tym czasie zapinam pasy i robię inne niezbędne rzeczy przed jazdą) i wtedy spokojnie ruszam ,pilnując aby obroty nie spadały za nisko i aby zbyt gwałtownie nie przyspieszać.

I bardzo dobrze w puszcze robisz, postępuj tak z moto. W instrukcji obsługi napisali o wcześniejszym rozgrzaniu po to, aby jakiś uzytkownik - debil nie dawał ognia na simnym silniku, tylko żeby nadał mu wcześniej odpowiedniej temp. pracy. Silnik najefektywniej rozgrzewa się pod obciążeniem, czyli jazdą. Podczas rozgrzewania na postoju masz zwiększone zużycie paliwa, a właśnie te luzy na zimnym silniku powodują, że bardzo duże ilości paliwa spływają do komory korbowej i najzwyklej w świecie rozrzedzają olej, a efektem jest gorsze smarowanie (jak ktoś pokonuje krótkie trasy, to nie daje wcale szansy na odparowanie tych lotnych frakcji). Malenstfo ma rację najlepiej więc odpalić, pozwolić na rozprowadzenie oleju (jakieś kilkanaście sek) i jechać pokonując pierwsze km spokojnie.

[Brylant86]

...a moim zdaniem...
Silnik uruchamiamy, po 2-3 minutach można jechać. W tym czasie zakładamy rękawice, kask, pakujemy się itp... Moim zdaniem nie powinno się ruszać od razu po odpaleniu ponieważ:
- smarowanie silnika nie jest tak wydajne jak na rozgrzanym,
- podczas rozgrzewania elementy rozszerzają się - trzeba czasu aż to zjawisko się ustabilizuje,
- podczas rozgrzewania silnika elementy ruchome układają się ze względu na ww. zjawisko.

Dodatkowo pierwsze 2km spokojnej jazdy.

U mnie szarpie poniżej 2k-2,5kobr/min. Wtedy wciskam sprzęgło i tak dojeżdżam te 2-3 do zatrzymania. Wrzucam na N, puszczam sprzęgło. Do wrzucenia 1 wciskam sprzęgło całą łapą (nie 2-3 palcami) wtedy kły w skrzyni najmniej dostają łomot.

Co jeszcze mogę powiedzieć... Kiedy się nie ścigamy, 1 służy do ruszenia, czyli nie kręcimy zbyt wysoko. 4kobr/min wystarczy. Chodzi o to że różnica przełożeń między 1 a 2 jest największa, a wyrównanie tych obrotów odbywa się przez uderzenie kłów w skrzyni.

[Brylant86]

Co do tych 2 szkół to jedna tyczy się starego poloneza czy komarka - odpalasz i jedziesz spokojnie, a druga nowszych pojazdów...

W żadnej szkole krótkie odcinki nie służą pojazdowi...

[motolukasz]

...
- smarowanie silnika nie jest tak wydajne jak na rozgrzanym,
.

I dlatego lepiej jest jechać. Jak silnik pracuje na wolnych obrotach to pompa nie jest w stanie wytworzyć wysokiego ciśnienia. Do tego olej jest gęsty. Tak więc olej może nie docierać wszędzie tam gdzie powinien. Dlatego drugą szkoła zakłada szybszy start i spokojną jazdę.