CBF 600 Po rozbiórce nie odpala ;((

[wojciechu15]

Podlaczajac duzo wieksze napiecie (nawet ponad 8 krotnie) narazasz elektronike na uszkodzenia. Wiec lepiej nie radz koledze takich rozwiazan.

Sorry, Rupert, ale co Ty bredzisz?
Jakie wyższe napięcie? Napięcie znamionowe jest 12V, rzeczywiste w okolicach 13V dla zdrowego aku i tyle.
Odpalałem już nie jedno moto na kable z auta i jakoś wszystkie żyją. Łącznie z moją CBF, którą pierwszy raz tak odpalałem w 2008 roku, prawie 5 lat temu.
A kiedyś, jak kuzynce umarł akumulator w motocyklu w trasie, to kupiliśmy samochodowy akumulator, przywiązaliśmy do tylnego fotela, pociągnęliśmy kable do klem i w ten sposób motocykl dojechał do domu. Układ ładowania przeżył i żyje do dzisiaj w tym motocyklu, a było to już parę lat temu.

Elektronikę przy takiej operacji to owszem, łatwo sfajszyć, bo bardzo łatwo jest doprowadzić do zwarcia. Operujesz plusem bardzo blisko ramy moto. Sam u siebie w CBF kilka razy skrzesałem w ten sposób iskry, na szczęście nie zabijając elektroniki.

Kurtfa, a ja już po pierwszych postach ruperta złapałem zonk i myślałem, że cała moja wiedza o prądzie i akumulatorach to jakaś bzdura, ale jak się jednak okazuje nie jest jeszcze tak źle;)

[raphi]

Ale Rupert bronił do końca

[rupert]

I będzie bronił dalej

[raphi]

Problem jest tylko wtedy gdy odpalasz od auta, którego silnik jest włączony. Wtedy jest efekt podwójnego ładowania zanim nie rozepniesz kabli z których brałeś prąd. Najlepiej robić to w 2 osoby. Jeden kręci rozrusznikiem a drugi trzyma kable i zaraz po odpaleniu je ściąga. Trzeba pamiętać że także w trakcie kręcenia jest efekt ładowania lekkiego (w końcu alternator się kręci).

Można tak uszkodzić zarówno instalację w aucie jak i w moto.

[Basti]

(w końcu alternator się kręci)

[raphi]

(w końcu alternator się kręci)

No co? Głupotę palnąłem jakąś?

[rupert]

Problem jest tylko wtedy gdy odpalasz od auta, którego silnik jest włączony. Wtedy jest efekt podwójnego ładowania zanim nie rozepniesz kabli z których brałeś prąd. Najlepiej robić to w 2 osoby. Jeden kręci rozrusznikiem a drugi trzyma kable i zaraz po odpaleniu je ściąga. Trzeba pamiętać że także w trakcie kręcenia jest efekt ładowania lekkiego (w końcu alternator się kręci).

Można tak uszkodzić zarówno instalację w aucie jak i w moto.

Projektant przewidział instalację na mały aku, więc podpinanie dużego jest ryzykowne. Spotakłem się z jedną, kosztowną awarią regulatora. Wiem, że może nic się nie stać, co potwierdzają indywidualne doświadczenia, ale ryzyko pozostaje.
I kit.
Żeby zakończyć tę polemikę wyjaśniam, że nie uważam, że się nie da, tylko że jest ryzyko uszkodzenia instalacji

[zbyhu]

Raphi, sam altek (w sensie jego uzwojeń) się nie kręci. Kręci się koło magnesowe.

[Basti]

[Pix]

Problem jest tylko wtedy gdy odpalasz od auta, którego silnik jest włączony. Wtedy jest efekt podwójnego ładowania zanim nie rozepniesz kabli z których brałeś prąd. Najlepiej robić to w 2 osoby. Jeden kręci rozrusznikiem a drugi trzyma kable i zaraz po odpaleniu je ściąga. Trzeba pamiętać że także w trakcie kręcenia jest efekt ładowania lekkiego (w końcu alternator się kręci).

Można tak uszkodzić zarówno instalację w aucie jak i w moto.

Odpalanie z kabli jest jak najbardziej bezpieczne. Nie ma znaczenia to, jaki akumulator, w jakim pojeździe jest zamontowany. Nie ma znaczenia też jakiej mocy jest alternator czy też regulator.
Nie zapominajmy o funkcji jaką sprawuje aku. Jest on odbiornikiem niewykorzystanego prądu.

Problem jest tylko wtedy gdy odpalasz od auta, którego silnik jest włączony. Wtedy jest efekt podwójnego ładowania zanim nie rozepniesz kabli z których brałeś prąd.

1. Owszem ale nie istnieje żadne zagrożenie. Akumulatory pochłaniają nadmiar prądu, który wytworzy alternator.
2. W przypadku gdy akumulatory nie są w stanie pochłonąć prądu - przetwarzają go w ciepło (tu kłaniają się prawa fizyki). Ale to zjawisko nie wystąpi w przypadku rozładowanego jednego z akumulatorów.
3. Obroty silnika przy których alternator podaje większy prąd niż minimum są zazwyczaj rzędu 1500-2500obr/min, w przypadku motocykli nawet 3000obr/min. A w przypadku odpalania awaryjnego nikt nie ciśnie ostro obrotów...

Trzeba pamiętać że także w trakcie kręcenia jest efekt ładowania lekkiego (w końcu alternator się kręci).

Raphi... Nie bądź zły na mnie ale jeśli takie zjawisko miało by szansę zaistnieć, to już dawno byśmy poruszali się jakimś perpetuum-mobile...
Niestety do pracy alternatora jest potrzebne jego wzbudzenie, które występuje dopiero po uruchomieniu silnika, a więc po osiągnięciu odpowiednich obrotów przez altek, przy odpowiednim napięciu na instalacji. Dlatego właśnie podczas rozruchu pojazdu, kontrolka ładowania świeci się, bądź "mruga".
I malutkie podsumowanie: Każde odpalanie na kablach jest w 99% bezpieczne. Warunek: w pełni sprawna instalacja pojazdów (łącznie z akumulatorami, alternatorami oraz regulatorami). Dlaczego 99% ? Bo nigdy nie możemy być w 100% pewni stanu naszego pojazdu gdy aku jest rozładowane, a nie mamy drugiego by to sprawdzić.