Zestawy napędowe

[goramo]

Kolejny temat...

Na stronie Larssona można znaleźć do CBF1000 kilka różnych możliwości skonfigurowania zestawu napędowego.

Pierwsze primo - są różne łańcuchy, np. DIDów jest 5 modeli w cenach od 492 do 755 pln
Drugie primo - są różne warianty zębatek - stalowe, aluminiowe, duraluminiowe - najtańsze stalowe w cenach około 110 pln za tylną zębatkę, najdroższe duraluminiowe w cenach ponad dwukrotnie wyższych...


Pytanie jest następujące: czy jest sens kupowania najdroższego zestawu (najmocniejszy łańcuch oraz najdroższe duraluminiowe zębatki), czy może nie ma zbyt wielkiego sensu przepłacać kilkaset pln na zestaw, który niewiele dłużej pojeździ niż te tańsze...? W końcu przecież oryginalny zestaw w nowym moto nie jest chyba najlepszy z możliwych, a przy właściwej pielęgnacji robi w okolicach 40-45 tys przebiegu.... Czy jak się wybuli na najdroższy możliwy zestaw, to ten zrobi ze 20tys więcej? Myślę, że chyba raczej wątpliwa sprawa, ale mogę się mylić....

Zastanawia mnie chociażby sprawa tych zębatek - w czym te duraluminiowe są lepsze od stalowych?

A czy jest sens "mieszać" zestaw - np. najtańszy łańcuch, ale najdroższe zębatki lub na odwrót?

Sorry, za takie może dla niektórych "wyjadaczy" trochę głupawe pytania, ale do tej pory nie licząc Simsonów i MZki (gdzie do łańcucha praktycznie się nie dotykałem - był smar w obudowie, łańcuch działał więc OK ) jeździłem motongiem z wałem napędowym i nigdy nie musiałem się zastanawiać nad sprawą napędu....

Pozdro

[raphi]

To ja Ci powiem tak. Kupiłem najdroższy z możliwych łańcuchów, bo zawsze w przeszłości miałem z nimi problemy, wyciągały się nierówno i regularnie, nie potrafiłem nad nimi zapanować. Po założeniu mega ultra turbo mocnego DID XVZM (czy jakoś tak) po 5 tyś. km już go musiałem podciągnąć. Zupełnie nie wiem od czego to zależy...

Powszechnie wiadomo, że oryginalny zestaw wytrzymuje najdłużej. Nigdy już żaden zestaw nie wytrzyma Ci 40 - 45 tys. km. Nawet kolejny oryginalny. Czytałem gdzieś dyskusje na ten temat i interesowałem się tematem właśnie ze względu na moje odwieczne problemy ze zbyt szybko zużywającymi się łańcuchami i nawet w Hondzie mi powiedzieli, że oryginalny zestaw założony do zakupu jest najmocniejszy i wytrzymuje najdłużej. Podejrzewa się że DID (bo to on robi zestawy startowe do Hondy), własnie na pierwsze założenie robi ten zestaw ultra wytrzymały.

Ja zakładałem najdroższe, sprawdzone podzespoły a i tak nie widzę by był wytrzymały tak jak kolegi - oryginalny. Kiedy ja założyłem, on już jeździł i on dalej jeździ a ja już muszę podciągać.

Następnym razem kupię najtańszego DID'a do mojego motocykla i sprawdzę czy w ogóle jest jakaś różnica czy to tylko marketing.

[Trollsky]

goramo a jak jezdzisz ?

jak czeste wizity na czerwonym i mocne hamowania silnikiem to bierz turbo mocny
jak jezdzisz normalnie, emerycko to najtanszy did tez da rade.

[goramo]

goramo a jak jezdzisz ?

Jeżdżę różnie. Najczęściej spokojnie, ale jak jadę dwupasmówką o dobrej nawierzchni to często się zdarza lecieć przez kilkadziesiąt km w okolicach 160-180km/h. Po mieście jednak jeżdżę bardzo spokojnie, żadnego pałowania.

Jak na razie dobijam do 7 tys km, więc jeszcze jest czas... Tak z ciekawości bardziej zapytałem....


A co z tymi zębatkami - stalowe vs aluminiowe vs duraluminiowe? Jakie kupujecie? Stalowe czy też te najdroższe?

Co te duraluminiowe mają takiego, że są dwa razy droższe od zwykłych? Pewnie są bardziej twarde i wolniej się ścierają, ale czy nie ma zagrożenia wyłamania zębów? Aluminium wszak bardziej kruche jest od stali, która jest bardziej plastyczna....

[menel]

Aluminiowe zębatki na tor zakładają, żywotność krótka ale na masie można zaoszczędzić.

[klemens]

W rowerach wyścigowych np.duralowe i tytanowe zębatki stosuje się wyłącznie w celu obniżenia masy. Ich wytrzymałość jest już obecnie prawie zbliżona do stalowych ale jednak są słabsze. Im mniejsza zębatka, tym różnica wytrzymałości większa. Oczywiście i duraluminium i stale stopowe mogą mieć różny skład i wytrzymałość i stąd też różnica w cenie. W motocyklach, szczerze mówiąc, nawet nie wiedziałem, że stosuje się duralowe zębatki. Nie wydaje mi się, żeby w naszym przypadku, zakładanie ich miało jakikolwiek sens.

[zbyhu]

Yo!

Ja zalozylem najmocniejszy DID z zebatkami JT. Teraz ma 21kkm i nie pamietam, zebym go naciagal kiedykolwiek, poza jakimis wymianami opon, czy klockow hamulcowych z tylu.
Oryginal przelatal u mhnie 45kkm. Zobaczymy, musze nalatac kolejne 20kkm, zeby sie przekonac, czy to co raphi mowi, jest prawda.

Pzdr

PS
W Larssonie nie kupuje sie opon i lancuchow. Maja koszmarnie drogo.
W Scigaczu kupilem ten najmocniejszy did z zebatkami i przesylka za chyba 670zl. W kazdym razie na pewno ponizej 700zl.

[Osu!]

....czy taki bylby dobry...: http://motopasja.pl/pl/p/Zestaw-napedow ... -ZVMX/9319 ?
Tylko ciut drogi chyba...
Musze niestety juz o napedzie myśleć. Ja też slyszalem, że fabryczny na dlużej starcza. W sumie nie pytałem jeszcze ile w Hondzie kosztuje taki i czy daktycznie dobiorą taki jak startowy....

[raphi]

Nie ma szans na taki sam jak startowy. Nawet w Hondzie gość mi tłumaczył że te co mają w salonie to nie to samo, choć na pozór identyczne. Ludzie się dziwią mu że kończą się dużo wcześniej niż startowe. Weź tego zvmx, to najmocniejszy did. Zbyhu na nim zrobił już ponad 40 tys! Z olejarką, bo na glutach tyle nie pociągnie. Ja swój wykończyłem po 16 tys.

[zbyhu]

Niewiele brakuje mi do 50kkm na tym łańcuchu .

ZVM2x czy jakoś tak. Zębatki JT.