Wałki nierządu z RR SC57???

[Tiarus]

A po co zabawiać się z silnikiem - nie lepiej kupic całą cebrę?
Przy porównaniu kosztów przeszczepu sercucha do kupna nowej cebry obstawiam że wyjdzie na korzyść bramki nr 2.


Alle co tam - kto bogatemu zabroni.

[pat_pat]

Przynajmniej zawieszenie będzie adekwatne do mocy i charakterystyki silnika.
Chyba że chodzi o element zaskoczenia. Choć nie ma co się oszukiwać CBF nie składa się tak sprawnie jak CBR.

[raphi]

No!
Czekałem i jest , wrodzony polski pesymizm i teoretyzowanie przy niedzielnej kawie na poplamionym obrusie. Teorie jak na wojnie, kiedy ta kula mnie dosięgnie. Trzeba z wiarą, a nie jajka w dupe chować. .
Czekam kiedy ktoś znów doj...ie.

Kolego, odpiszę na poziomie merytoryki jakiej oczekujesz - optymistycznie:

Masz zajebisty pomysł! Podnieś sobie moc! Będziesz miał jedyną, niepowtarzalną taką CBF'ę. Na pewno będziesz zadowolony! Łaaaaa!

Czy teraz czujesz się już usatysfakcjonowany?

[zbyhu]

Nie dodałeś, że pewnie zyska 65KM i 42Nm...

[raphi]

Nie dodałeś, że pewnie zyska 65KM i 42Nm...

Racja!

Pewnie zyska 65KM i 42Nm - PRZYNAJMNIEJ!

[Avalon]

Przynajmniej zawieszenie będzie adekwatne do mocy i charakterystyki silnika.
Chyba że chodzi o element zaskoczenia.

Element zaskoczenia to może być bardzo zaskakujący (kierowcę) jak w nadwozie CBF'y wpakujemy silnik od Franka Bladego

A w temacie:
Nie obraź się Niuton, ale ten Twój kolega "robiący w silnikach sportowych" to ch*** nie mechanik.
Każdy poważny zakład robiący tuning silników, powie Ci to samo. Do zmienionych faz rozrządu trzeba stosować zmienione parametry wtrysku. (czas, wyprzedzenie, dawka) Do tego ważny jest też układ dolotowy i nie chodzi tu o montaż filtra K&N (którego to sama magiczna nazwa i znaczek firmowy wpływa na zwiększenie zajebistości ) tylko o zwykłą długość kanałów dolotowych, oraz ich średnicę. Do wysokich obrotów i mocy "droga" mieszanki powinna być jak najkrótsza,a do momentu obrotowego, dłuższa.. Po to stosowane są m/innymi po dwie przepustnice w układzie zasilana. Średnice kanałów wydechowych też się różnią. Zmniejsza się również średnice trzonków i sprężyn zaworowych w celu ograniczenia ich bezwładności, co daje możliwość pracy z wyższymi obrotami.

Zabawy dużo, efekt nie pewny, a koszty końcowe trudne do przewidzenia.
To jak wycieranie dupy szkłem. Ryzyko ogromne, efekt wątpliwy a przyjemność (chyba) żadna

[trampek]

Avalon...ja to widzę tak. Gówno się znasz, a zazdrością to aż ociekasz. Nie ma to tamto.

[niuton]

OK worek się wysypał....... Szkoda, że nikt nic konkretnego nie podsunął. synergia pesymizmu.

[goramo]

Szkoda, że nikt nic konkretnego nie podsunął. synergia pesymizmu.

Na prawdę oczekujesz, że po takiej burackiej wypowiedzi z twojej strony ktoś będzie miał ochotę podsuwać ci jakieś "konkrety"?

[trampek]

Chłopie, ale pomysłów i podpowiedzi masz worek. Chyba padły wszystkie opcje, na które należy zwrócić uwagę przy takiej przeróbce. Ja nie wiem, oczekujesz, że ktoś Ci prześle projekt układu dolotowego, przerobioną, gotową mapę wtrysku czy coś ? A że wszystko bierzesz jako wyśmiewanie się z Ciebie no to już nie nasza wina. HOWGH