Pomiar na hamowni

[raphi]

Haha... ja miałem tak samo na początku na CB500. Wydawało mi się że powyżej 140 to już śmierć niemal pewna. Po kilku tysiącach mi przeszło a dzisiaj nie mam problemów z 200++ na długiej i bezpiecznej autobanie.

Załóż tankbaga, od razu poczujesz że możesz szybciej

[Dude]

Eeee do szybkiej jazdy są ścigacze. Tam leży się na baku, przód ma dociążenie, głowa za szybką i taka pozycja sprzyja rozwijaniu prędkości nadświetlnych:)

W sobotę jedziemy ze znajomym do Krakowa oglądać Piaggio MP3 Lecim razem a wracamy może na 3 śladach, łacznie 4:)

[Pix]

Witam,

to może ja się podłączę ze swoim problemem:

- gdzie w wawie warto pojechać na hamownię?

Kolega mtr powyżej chwali się bardzo dobrym wynikiem (GRATKI ), a ja czuję, że u mnie coś jest mocno nie tak. Moja 600tka nie chce iść wyżej jak 160. Raz z wiatrem i na dłuuugiej prostej było 165. Nie są mi potrzebne takie prędkości - na pewno nie do codziennej jazdy, ale dla mnie jest to sygnał że jest to coś nie tak - a nie lubię niedoróbek. Mechanik od razu zapytał czy nie jest dławiony? wydaje mi się że nie - na obroty wchodzi pięknie, na czerwone wędruje bez problemów na 1, 2 czy 3 biegu. Na 4 idzie pod 9krpm i tam już zostaje...

Koledzy, podpowiedzcie coś, bo zielony jestem

Sprawdziłem poprzez VIN i wygląda to tak:
Ten model co posiadasz nie był nigdy fabrycznie blokowany w żaden sposób. Istnieje możliwość, iż na wniosek właściciela został zdławiony ale nie przez serwis lub w serwisie "na lewo" bez odnotowania tego w systemie Hondy. Serwis po prostu nie posiada żadnych danych na temat dławienia i dla nich jest "czysty". Dławienie go (o ile wystąpiło) polegało na ograniczeniu na module. Mechaniczne czyli kryzy bądź wałki rozrządu - odpada. Jeśli zdecydowałbyś się na serwis - bo tylko oni mogą to zrobić, to szacowany koszt wyniesie około 1500-2000zł. Zalecenia serwisu - przede wszystkim hamownia, a dopiero wtedy ewentualne programowanie lub wymiana modułu.

Tak czy inaczej Honda twierdzi, że nie jest to normalne, a zarazem w teorii nie istnieje żadna możliwość, by w skutek jakiejkolwiek awarii, doszło do nagłego ograniczenia prędkości maksymalnej.
Te informacje uzyskałem oczywiście z autoryzowanego serwisu Hondy, ode mnie dodatkowo, że model pochodzi z włoch, robiony na rynek ogólnoeuropejski (nie Anglia, Francja)
Jak byś znał włoski to masz tu adres fabryki:

Honda Italia Industriales SpA
Zona Industriale Piazzano Di
66040 (CH) Atessa
Italy

[matczuk]

Jak byś znał włoski to masz tu adres fabryki:

Niestety, nie znam włoskiego, ani nawet nikogo kto by znał włoski

Sprawdziłem poprzez VIN i wygląda to tak:

Dzięki Wielkie za pomoc, przy najbliższej okazji stawiam DUŻE piwko

W niedzielę postaram sie wbić na hamownię, za radą kolegi petera na motoniedzieli - akurat mieszkam w bloku obok, więc mam duże szanse:) Potem zacznę kombinować, co dalej z tym fantem...

[goramo]

W niedzielę postaram sie wbić na hamownię, za radą kolegi petera na motoniedzieli - akurat mieszkam w bloku obok, więc mam duże szanse:)

Rozgrzej najpierw porządnie silnik przed pałowaniem na hamowni

[menel]

Wklejajcie skany swoich pomiarów, porównamy.

[kemyR]

Ile Ratka kasuje za hamownie ?

[menel]

Ile Ratka kasuje za hamownie ?

Nie wiem, podczas łódzkiej motoniedzieli na BP, było free.

[zbyhu]

Yo!

Witam,
Kolega mtr powyżej chwali się bardzo dobrym wynikiem (GRATKI ), a ja czuję, że u mnie coś jest mocno nie tak. Moja 600tka nie chce iść wyżej jak 160. Raz z wiatrem i na dłuuugiej prostej było 165. Nie są mi potrzebne takie prędkości - na pewno nie do codziennej jazdy, ale dla mnie jest to sygnał że jest to coś nie tak - a nie lubię niedoróbek. Mechanik od razu zapytał czy nie jest dławiony? wydaje mi się że nie - na obroty wchodzi pięknie, na czerwone wędruje bez problemów na 1, 2 czy 3 biegu. Na 4 idzie pod 9krpm i tam już zostaje...

Koledzy, podpowiedzcie coś, bo zielony jestem

To powiedz mi jeszcze jak sie sprzet zachowuje na 5 i 6 biegu jak chcesz jechac na maksa?
Po prostu obroty zdychaja na jakims poziomie i nic wiecej?
Bo przyszlo mi na mysl, ze moze ktos pozmienial zebatki na "stunt" i po prostu obroty sie koncza na 160-165km/h .

Inna rzecz, jaka mi przychodzi do glowy, to podparte zawory (komprecha ucieka), przekombinowane gazniki (jakies niezestrojone dyno-jety, czy inne pierdoly dajace zbyt bogata lub zbyt uboga mieszanke), zasyfiony filtr powietrza...

Nic wiecej poki co nie przychodzi mi do glowy :].

Pzdr

[raphi]

Też myślałem o filtrze powietrza. Zasyfiony filtr może zabrać 30% mocy nawet - co widać szczególnie gdy sięgamy po całą moc.

Zanim zaczniesz szukać w gaźnikach a potem ewentualnie w zaworach, sprawdź świeczki? Może są jakieś nieodpowiednie lub zużyte i przy dużej kompresji iskra słabo przeskakuje? Może to też być elektryka - słabe napięcie na świecach to niska moc. Może też któryś gar słabiej pali - np. jakaś fajka?

Możesz też sprawdzić czy w tych gumach pomiędzy gaźnikami a cylindrami nie masz jakiś udziwnień - Pix pisał, że nie może być, ale sprawdzenie to prosta sprawa. W Hondach CB500 m.in. tak kastrowało się moc.

Możesz tez spróbować założyć moduł od innej "sprawnej" sztuki.

Jak to wszystko sprawdzisz i nadal nie pomoże to ja obstawiam gaźnik - zła mieszanka. Do gaźnika trzeba mieć sporo doświadczenia i jego regulacja to jednak wyzwanie dla laika. Wystarczy przekręcić śrubkę o pół obrotu i moto już chodzi inaczej a powrót o pół obrotu wcale nie przywraca chodzenia do poprzedniego stanu Tak to jest z gaźnikami - precyzyjna robota.

A dopiero potem rozbebeszałbym gaźniki i zawory.

Na dodanie otuchy powiem Ci, że mi niezwykle często zdarzało się w przeszłości (motorowery, skutery, 150-tki), że z pozoru beznadziejny problem rozwiązywała bardzo banalna sprawa.