Praca silnika w trybie S i D skrzynia DCT

[123]

Aktualnie jestem na dotarciu nowego NCeka i od początku pomykam na S, D sporadycznie na obwodnicy. Przy odbiorze moto z Hondy pytałem jak docierać i czy oszczędzać jakoś specjalnie silnik, to twierdzili że jeździć normalnie staram się nie przeginać i nie cisnąć do odcinki w manualu, ale w automacie w trybie S pozwalam sobie poszaleć

w instrukcji Japońce napisali "ze względu na przyszłą niezawodność i osiągi motocykla, podczas pierwszych 500km jazdy należy" unikać gwałtownego przyspieszania, otwierania w pełni przepustnicy. Może to standardowy tekst wklejany do każdej instrukcji.

[Glub]

Wiesz przez pierwsze 500 traktujesz delikatnie bez full throttle a kolejne 500 delikatnie ale w pełnym zakresie obrotów.

[klauzero]

W trybie D z powodu zbyt niskich obrotów wibruje bardziej i może stąd postrzeganie różnicy map wtrysku - w końcu przy 60 km/h jest już 6ka!

Może trochę OT, ale czy są różnice mocy wersji DCT dla NC 700 S i X. Z papierów nie jest to do końca jasne (mam wrażenie że to jednak niedopatrzenie w tłumaczeniach), ale wynika że Ska ma 47.6 KM (35 kW) a X 51.8 KM (38 kW) - mowa o wersji DCT. Myślałem, że są to te same silniki, zwłaszcza że Integra też ma 38kW, czyżby Ska była zdławiona?

[tmielcarz]

W trybie D z powodu zbyt niskich obrotów wibruje bardziej i może stąd postrzeganie różnicy map wtrysku - w końcu przy 60 km/h jest już 6ka!

Może trochę OT, ale czy są różnice mocy wersji DCT dla NC 700 S i X. Z papierów nie jest to do końca jasne (mam wrażenie że to jednak niedopatrzenie w tłumaczeniach), ale wynika że Ska ma 47.6 KM (35 kW) a X 51.8 KM (38 kW) - mowa o wersji DCT. Myślałem, że są to te same silniki, zwłaszcza że Integra też ma 38kW, czyżby Ska była zdławiona?

Różnica jest pomiędzy DCT i manualną skrzynią. S i X z manualną skrzynią mają 35kW, a wersje z DCT (S, X i Integra) mają kilka kW więcej.

[klauzero]

To wydaje się być logiczne, ale w dowodzie mimo wersji DCT mam 35kW, na stronie Hondy również jest tak, że wersja X z DCT jest oznaczona gwiazdką (38kW), a w przypadku wersji S 35 i żadnych oznaczeń z gwiazdką nie ma...

[Glub]

Proszę sie nie bać niskich obrotów przy 6 biegu. Spokojnie wszystko wytrzyma. Tylko bez gwałtownego odwijania, lepiej zredukować.


Btw, teraz miałem przegląd po 24 tysiącach. Dałem olej Motul V300. Różnica w działaniu skrzyni w porównaniu do polsyntetyka jest dramatyczna.
Ergo, choć Honda zaleca swoje, to lepiej imho wlać 300V a minimum 7100. Przy DCT syntetyk ma więcej sensu niż przy manualnych NCku.

[Marcus]

A jaki olej miałeś wcześniej ?

[klauzero]

Dałem olej Motul V300. Różnica w działaniu skrzyni w porównaniu do polsyntetyka jest dramatyczna.
Ergo, choć Honda zaleca swoje, to lepiej imho wlać 300V a minimum 7100.

7100 jak najbardziej ok, ale 300V to świetny olej estrowy, tylko jest to olej "na tor", a dokładniej jego skład jest zoptymalizowany do zastosowań przy dużych prędkościach obrotowych silnika (NC wysoko się nie kręci), dużych obciążeń, ale w krótkim okresie eksploatacji - dowiedziałem się tego od dystrybutora MOTULa.
Wobec powyższych nijak ma się do przeglądów co 12.000 km.

Reasumując - zalać, wyszaleć się na torze i zlać, wszak ten olej kiepsko chroni silnik w przy normalnej miejskiej eksploatacji przy dużych wahaniach temperatur - oczywiście w dłuższym okresie eksploatacji. Jeśli ktoś ma wątpliwości, to należy zadać sobie pytanie dlaczego dystrybutor odradzał mi produkt, na którym z pewnością ma wyższą marżę w odróżnieniu od bardziej popularnych serii, a wszystkie oleje dostępne na półce... ale zaraz zrobi nam się olejowe OT.

[Glub]

A jaki olej miałeś wcześniej ?

Jakis valvoline polsyntetyk.

[Kaplan]

W trybie D z powodu zbyt niskich obrotów wibruje bardziej i może stąd postrzeganie różnicy map wtrysku - w końcu przy 60 km/h jest już 6ka!

Może trochę OT, ale czy są różnice mocy wersji DCT dla NC 700 S i X. Z papierów nie jest to do końca jasne (mam wrażenie że to jednak niedopatrzenie w tłumaczeniach), ale wynika że Ska ma 47.6 KM (35 kW) a X 51.8 KM (38 kW) - mowa o wersji DCT. Myślałem, że są to te same silniki, zwłaszcza że Integra też ma 38kW, czyżby Ska była zdławiona?

Różnica jest pomiędzy DCT i manualną skrzynią. S i X z manualną skrzynią mają 35kW, a wersje z DCT (S, X i Integra) mają kilka kW więcej.

Nie do końca: w wersji NC750 moc wszystkich modeli - bez względu na rodzaj skrzyni biegów - jest identyczna (40 kW/55 KM). Ale w serii NC700 było trochę zamieszania z mocą. Z tego, co się orientowałem ze specyfikacji i wpisów w dowodach rejestracyjnych:

- NC700 Integra - 38 kW/51 KM
- NC700XA (manual) - 35 kW/48 KM
- NC700XD (automat DCT) - 38 kW/51 KM
- NC700SA i NC700SD - 35 kW/48 KM (manual i automat DCT)

Jak widać 700S została trochę "pokrzywdzona", bo nawet w wersji DCT nie dali jej tych dodatkowych kilku "kucyków".

http://nc750.de/forum/viewtopic.php?f=32&t=329

Z drugiej strony - zwłaszcza w Niemczech - można było znaleźć sztuki Integra i X z DCT zblokowane do 48KM - na kat. A2. Ale były też informacje, z których wynikało, że wszystkie 700X są "podkręcone" do 51KM w przeciwieństwie do S, które mieściły się w A2.

http://www.autocentrum.pl/newsy/motocyk ... nda-nc700/

Ostatnio edytowano N cze 05, 2016 2:17 pm przez Kaplan, łącznie edytowano 1 raz