Honda CBF 600 - ładowanie

[gregin]

Cześć, spadek ładowania o około 1-2v na biegu jałowym po uruchomieniu odbiornika prądu typu długie światła, wentylator, grzane manetki z osobna to norma w cbf czy regulator napięcia już się kończy? Po podniesieniu obrotów do około 2k problem spadku raczej nie występuje.

[buczekpan]

Spadek o 1-2V to zdecydowanie nie jest norma...

Zanim zaczniesz szukać regulatora, pomierz wszystko i sprawdź kable/wtyczki.

[-patrick-]

a wg mnie norma

[bogd74]

Wg mnie też ok. U mnie w NH jest to samo przekroczy 2tyś to trzyma na światłach 15V kierunki i stop to spadek rzędu 0.1-0.2V , na wolnych i na 12V spada jak długo pracuje

[buczekpan]

To może inaczej, jakie macie ładowanie na wolnych (zakładam, że nie jest to 14V) i do ilu spada po włączeniu świateł?

[AndrzejJK]

Cześć,

dla PC38 sprawdzasz:
1) napięcie przy wyłączonym zapłonie i obciążeniach. Pomiar 13.0-13.2 V wskazuje na pełne naładowanie akumulatora
2) prąd upływu w stanie j.w. Amperomierz między (-) akumulatora i klemę minus. Pomiar poniżej 1.2 mA jest prawidłowy. Jeśli nie to:
2a) prąd upływu w stanie j.w. bez regulatora. Amperomierz między (-) akumulatora i klemę minus. Pomiar poniżej 1.2 mA jest prawidłowy
3) rezystancja cewki alternatora 0.1-1.0 Ohma na zimnym silniku
4) napięcie ładowania przy 5krpm z włączonymi światłami drogowymi powinna się mieścić pomiędzy poziomem napięcia akumulatora bez obciążenia a wartością 15.5 V.

[Marcpro]

Żeby nie zakładać nowego wątku i nie zaśmiecać forum.

Dzisiaj zrobiłem pomiary napięcia na klemach akumulatora w mojej CBF600 PC38 (gaźnikowa, z 2005 r.) i wyszło mi coś takiego:

- na obrotach jałowych rzędu: 1100-1200 rpm - napięcie (przy włączonych światłach) wynosi około: 12,7-12,8 V,
- na obrotach jałowych, przy włączonym wentylatorze chłodnicy: napięcie spadło do: 12,3-12,4V.
- po zwiększeniu obrotów do: 1500-1600 rpm - napięcia wzrasta do: 14,6-14,7V. Przy tych obrotach, włączenie świateł długich i grzanych manetek nie powoduje spadku napięcia.

I teraz pytanie:
Czy różnica w ładowaniu między obrotami jałowymi, a tymi nieznacznie zwiększonymi jest OK? Czy jednak powinienem się martwić?


P.S. Wiem że mogę sobie śrubką podkręcić obroty jałowe do 1600 rpm i problem zniknie
P.P.S. Jakby co, to napięcie przed uruchomieniem silnika, po ponad 1 tygodniowym postoju, wynosiło: 12,8V, a po wyłączeniu silnika: 13,0V

[Marcpro]

Wczoraj zrobiłem kolejne pomiary ładowania na klemach akumulatora i wyszło mi że:

- przy 3.000 rpm - ładowanie: 14,05V,
- przy 5.000 rpm - ładowanie: 13,95V.

Czy to to jest normalne?
Czy tak powinno być, że im więcej obrotów tym mniejsze ładowanie?

[marwis]

Zakładając że nie mierzyłeś laboratoryjnym miernikiem, założyłbym że to różnica w granicach błędu pomiaru.

- na obrotach jałowych rzędu: 1100-1200 rpm - napięcie (przy włączonych światłach) wynosi około: 12,7-12,8 V,
- na obrotach jałowych, przy włączonym wentylatorze chłodnicy: napięcie spadło do: 12,3-12,4V.
- po zwiększeniu obrotów do: 1500-1600 rpm - napięcia wzrasta do: 14,6-14,7V. Przy tych obrotach, włączenie świateł długich i grzanych manetek nie powoduje spadku napięcia.

W mojej (tak mniej więcej) podobne są te wartości napięcia.

[Marcpro]

Zakładając że nie mierzyłeś laboratoryjnym miernikiem, założyłbym że to różnica w granicach błędu pomiaru.

Dzięki za odpowiedź.

Mam miernik: UNI-T UT33D+
więc raczej doooopy nie urywa