NC 700 integra szarpie

[Lm261]

Poczytaj tu
viewtopic.php?f=21&t=6245&p=170614

[jacek13]

KALIBRACJA DTC każdy rocznik
Rozgrzać silnik do temperatury roboczej (niezbędne)

2. Upewnij się, że przełącznik "kill switch" jest w pozycji ON a następnie włącz stacyjkę, przytrzymując w tym samym czasie przełącznik zmiany biegów "D" na prawym kontrolerze kierownicy. Przytrzymaj przełącznik "D", aż zgaśnie MIL (żółta ikona silnika). Powinieneś zobaczyć zarys wyboru biegów.

3. Wykonaj procedurę na prawym kontrolerze w następujący sposób (jedno naciśnięcie dla każdego): D D N D N
4. Po wykonaniu tej czynności litery "D" i "S" powinny pojawiać się w okienku wskaźnika skrzyni biegów wraz ze znakiem "-" pośrodku migającym w ok. 2-sekundowych interwałach. (Jeśli na wyświetlaczu pojawi się litera "L", silnik nie jest wystarczająco rozgrzany. Jeśli tak, to wyłącz zapłon, uruchom motor i dostosuj go do temperatury roboczej (70 - 90 stC), wyłącz i uruchom ponownie od kroku 2.)

5. Uruchom silnik i pozostaw go na wolnych obrotach. Nie dotykaj przepustnicy/ roll gazu. Kalibracja jest zakończona, gdy wskaźniki D i S znikną.
6. Wyłącz silnik. Proces kalibracji zakończony sukcesem. (Jeśli "-" zaczyna migać szybko w odstępach 1/2 sekundy, proces kalibracji zakończył się niepowodzeniem. Wyłącz zapłon i powtórz od kroku 2.)
7. Uruchom motor i przeprowadź jazdę próbną motocyklem. Podczas pierwszych km'ów skrzynia będzie się na nowo uczyć Twojego stylu jazdy. Zmiana biegów może następować w innym niż dotychczas zakresie obrotów.

[rembacz]

Tematy kalibracje i resety nie dają efektu.
Teraz pojawia się od czasu do czasu migający minus hmm.
Wczoraj zablokowała się skrzynia na 2. Wyłączenie stacyjki nie dawało efektu cały czas świecił się 2 bieg motor nie zapalał a stałem na dwupasmówce
Po różnych kombinacjach przy załączonej stacyjce cofałem motocykl do tyłu i zrzucił na 1 i chyba 0 bo rozrusznik zakręcił.
Strach się gdziekolwiek ruszać.

maxikaz pisał cos o: " procedura załaczenia diagnostyki i patrząc na interwały migania mozna dowiedziec sie gdzie lezy problem"

Ktoś coś?

[damikss]

A poziom oleju przy max ,lub nawet lekko ponad .Skrzynie dct bardzo wrażliwe są na poziom oleju.

[rembacz]

No tak przy MAX

[Glub]

Conz tym poziomem oleju? Nie ma byc tuż przed max tylko w połowie miedzy min a max?
Za duże ciśnienie oleju i wariuje?

[buczekpan]

Na pewno wzrośnie ciśnienie oleju, jeśli poziom jest miedzy min i max? Wyższe ciśnienie oleju może powodować jego gęstość, poprzez zalanie oleju o innych parametrach niż zalecane, bądź niska temperatura oleju.
Jakoś nie wyobrażam sobie, żeby olej, którego ilość jest w zalecanym przez producenta zakresie, miał wpłynąć znacząco na pracę skrzyni, jeśli jego niska temperatura po nocy, do momentu rozgrzania, nie wpływa.

Nie popadajmy w paranoję. Nikt menzurką nie odmierza oleju.

A może jest za niskie ciśnienie, bo coś z pompą nie tak?

[rembacz]

A czy DCT to czasami nie zwykła skrzynia tylko wybieraki zmiany biegów są sterowane poprzez elektromagnesy? Czyli tak jak w DSG? Jeśli tak to olej tu niema nic do roboty. Co innego w tradycyjnych skrzyniach automatycznych gdzie hydraulika zmienia biegi.

[Glub]

A czy DCT to czasami nie zwykła skrzynia tylko wybieraki zmiany biegów są sterowane poprzez elektromagnesy? Czyli tak jak w DSG? Jeśli tak to olej tu niema nic do roboty. Co innego w tradycyjnych skrzyniach automatycznych gdzie hydraulika zmienia biegi.

Olej a dokladnie jego ciśnienie steruje sprzęgłami poprzez trzy elektrozawory.
Biegi sa zmieniane tradycyjnie obracaniem sie pamietnika tylko jest on obracany serwem a nie nogą

[damikss]

Bardzo często problemy ze skrzyniaDCT wyskakujący -M są spowodowane za niskim poziomem oleju .Ktos opisywal ten problem na anglojęzycznym forum Integry, Zeby lać przy poziomie max bądź nawet lekko ponad .Pzetestowalem u siebie i - nie pojawia sie od parunastu tysięcy km.