Moto z Francji - przemyślenia

[PeterS]

Ja bym jeszcze dodał by szukac moto w jak najbliższej okolicy - z kazdym kolejnym kilometrem wzrasta tolerancja na to co zobaczymy. Przetestowałem to własnym organizmem.

[rupert]

Dobrze też pooglądać "nóweczki" bądź "igiełki" przed wyruszeniem na oględziny, tak by byle umyte moto nie zrobiło dużego wrażenia.

[Goral4t]

co do instruktora to mnie pyta:
- umiesz jeździć ?
-no tak.
-czym jeździłeś?
-eee.. crosami skuterami, rometem,
-aha to dobrze.. Kupujesz jakiś większy motocykl?
-kupiłem stoi przed ośrodkiem

cbf nie mogłem sie w 8 zmieścić

[raphi]

cbf nie mogłem sie w 8 zmieścić

A ja litrem machnąłem pare sztuk

[gatorek]

cbf nie mogłem sie w 8 zmieścić

A ja litrem machnąłem pare sztuk

Litrem przepisowe ósemki się robi. Czasem można najechać gdzieś na linię, ale generalnie daje radę
Może 600tka cięższa?

[zbyhu]

Nie wiem, czym to jest spowodowane, ale faktycznie CBF600, przynajmniej ta gaźnikowa, ma większy promień skrętu od litra. Tam gdzie na swojej spokojnie potrafię wykręcić, tam na matki moto nie ma bata .
Więc może faktycznie 600-tką może być bida zmieścić się w ósemce.

[kemyR]

600ta mieści się w ósemce panowie może trzeba poćwiczyć co

[Goral4t]

to były poczatki teraz nie sprawdzałem:)

[pat_pat]

Na 600 n na wtrysku zrobiłem kurs i egzamin na prawko zdałem.
Moja gaźnikowa też 8 kręciła.
Jedyny problem to taki, że panowie od Hondy nie przewidzieli, że ktoś 3 godziny może się po placyku/parkingu błąkać.
Alternator ładuje od 3000 obrotów

[raphi]

Alternator ładuje od 3000 obrotów

???
Pierwsze słyszę o czymś takim. Alternator jak się kręci to ładuje cały czas. Ładowanie jest wtedy, gdy prąd przychodzący do akumulatora jest większy niż prąd z niego wychodzący. Gdy motocykl jeździ po placyku to jeździ na niskich obrotach, więc prąd ładowania jest niższy, a do tego pracuje prawie cały czas wentylator motocykla i wówczas alternator nie wyrabia z ładowaniem.

U mnie na woltomierzu widzę, że gdy się zatrzymam na pracującym silniku to włączony wentylator zabiera 1V po stronie obciążenia, czyli napięcie spada nawet do 12,3V, czyli poniżej napięcia akumulatora. Gdy zrobię lekką przygazówkę, np. do 2000 obrotów, to ładowanie od razu podnosi się o ten brakujący 1V.

Aku rozładowuje się bo w CBF'ach alternator jest bardzo słaby, czyli na wolnych obrotach podaje bardzo niskie ładowanie, a obciążenie jest spore (światła, wtryski, iskra na świecy, komputer, zegary, do tego wentylator, często światło stop).
Krótko mówiąc CBF'a na wtrysku nie nadaje się do bujania po placyku. Być może wersja gaźnikowa tak.
Idealna sytuacja jest wtedy, gdy moc alternatora pozwala na podawanie ładowania 14,4V niezależnie od obciążenia na każdych obrotach. Motocykl z taką isntalacją nadaje się idealnie do jeżdżenia placykowego.

To dlatego inteligentny system oryginalnych podgrzewanych manetek na postoju, na światłach wyłącza podgrzewanie (dioda mruga). Zwykle dzieje się tak gdy załącza się wentylator chłodnicy. To świadczy o słabym alternatorze w stosunku do potrzeb.

Mój nowy alternator na postoju daje od 13,3 do 13,6V ładowania. Podczas jazdy od 13,8 do 14,4. Gdy natomiast załączę światła awaryjne, złapię klamkę hamulca, włączę manetki i załączę długie światła a do tego właczy się wentylator chłodnicy, to napięcie spada nawet do 11,2V (na jałowych obrotach).