Honda CB1000GT

[adamlca]

Zakladam temat bo jest wreszcie oficjalna cena;62 900PLN
www.honda.pl/motorcycles/range/sport-to ... hite_black

[bushmaster]

Uprzedziłeś mnie

Cena chyba spoko, chociaż GX'a można mieć teraz bez łaski za 66k (a podczas premiery chyba coś ok 78).

Czekamy na beta testerów

[PeterS]

Pierwsze badanie - na razie palpacyjne . Brak jakiejś ogólnej koncepcji, to moto wygląda troche jak ulepione z przypadkowych puzzli.
Ogólnie spore, szeroki przód ale do niego wąska i krótka szyba, choć płynnie i łatwo regulowana. Pozycja tak samo połamana jak na Tracerze 9 - nogi dość zgięte, klata prosto, trochę się zjeżdża na bak (chyba lekko). Profil siodła przypomina deskę. Kiera szerzej niż u mnie i trochę wyżej ale jakoś nie poczułem się zrelaksowany jak na TA albo Nc. Opukałem palcem - i plastiki po bokach baku rezonują, podobnie jak gsxs1000gx, w przeciwieństwie do 12-letniego Kawasaki i rocznego Kiłeja 125 . Ogólnie czuje się taniość. Pytanie jak to jeździ.
Już NT 1100 wygląda na wykończonego bardziej z klasą, nie mówiąc już o bajerach z logo Tigera. Z1000Sx najnowszej gen też daje poczucie, że siedzisz na czymś wyższej klasy.

[bushmaster]

A ja byłem jakiś czas temu - pewnie już z miesiąc - na jeździe testowej (bo na sucho pozycja mi przypasowała).

Z plusów:
- hamulce brzytwa (tylne koło popiskuje przy byle mocniejszym nacisku na dźwignię - nie do zrobienia w CBF)
- pozycja (choć na początku trochę dziwna - nogi szeroko, ale kąt ugięcia zdecydowanie lepszy niż w CBF, góra odprężona)

Z minusów:
- szyba (fajny sposób regulacji, po 1h bolała mnie głowa; jeździłem w najniższej pozycji, w najwyższej - głowa wpada w turbulencje)
- QS - ja z tego pewnie nie umiem korzystać, ale wydaje mi się, że w swoim sprzęcie zmiany robię płynniej bez (w dół lepiej, w górę wg mnie mocno szarpie - niezależnie od obrótów i stopnia odkręcenia manetki)
- i najważniejsze - silnik - do 6kRPM niemrawy*, również w trybie sport, a mogłem kręcić tylko do 8 (nie był dotarty); jak sobie przypomnę wyprzedzanie w Bośni, w zasadzie takie filtrowanie po jednym aucie z 60km/h do 90km/h - to wydaje mi się, że CBF robi to zdecydowanie sprawniej (tak na sucho powiedziałbym, że odczucia jak na GX, przy czym tam jechałem z pasażerką, tutaj sam);

Inne:
- takie dość łatwe, ale nerwowe prowadzenie - mały rozstaw osi, być może agresywny kąt widelca + szeroka kierownica (CBF to taki trochę czołg, jeśli chodzi o stabilność - tutaj taki bardziej gokart)

Tyle się człowiek naczekał, testów naoglądał - i wszystko to jak krew w piach.

*niemrawy - prowokujący do pytania: "gdzie tu się włącza jakieś turbo?"