Pomiar na hamowni

[goramo]

4. Nakładamy na to jeszcze 2 linie mocy. Pierwsza (ta wyższa) pokazuje moc na wale a druga moc ze stratami silnika i napędu (moc na kole). Im te linie są bliżej siebie, tym straty mocy są mniejsze - idealnie gdy na siebie nachodzą co jednak jest niemożliwe (silnik zawsze ma jakieś straty mocy). Jak obserwowałem wykresy innych to silniki głównie kawasaki i suzuki mają duże straty mocy (te 2 linie odbiegają od siebie dość znacznie).
Interpretując zatem mój wynik okazuje się, że przy najwyższej mocy (8500 obr) silnik i napęd to tylko 5 koni strat i na kole mam 105 koni. Z tego co się orientuję, to bardzo dobry wynik. Naprawdę widziałem wykresy, w których gość miał 107 koni a na kole 80 z kawałkiem.

Moc tracimy nie tylko w silniku, ale w całym układzie przenoszenia tej mocy na koło - czyli sprzęgło, skrzynia, przełożenie ze skrzyni na koło (wał, łańcuch, pasek), styk opony i podłoża.

Największe straty mają motongi pędzone wałem, na szerokich kapciach i z dużymi masami wirującymi w silniku i skrzyni.

[raphi]

4. Nakładamy na to jeszcze 2 linie mocy. Pierwsza (ta wyższa) pokazuje moc na wale a druga moc ze stratami silnika i napędu (moc na kole). Im te linie są bliżej siebie, tym straty mocy są mniejsze - idealnie gdy na siebie nachodzą co jednak jest niemożliwe (silnik zawsze ma jakieś straty mocy). Jak obserwowałem wykresy innych to silniki głównie kawasaki i suzuki mają duże straty mocy (te 2 linie odbiegają od siebie dość znacznie).
Interpretując zatem mój wynik okazuje się, że przy najwyższej mocy (8500 obr) silnik i napęd to tylko 5 koni strat i na kole mam 105 koni. Z tego co się orientuję, to bardzo dobry wynik. Naprawdę widziałem wykresy, w których gość miał 107 koni a na kole 80 z kawałkiem.

Moc tracimy nie tylko w silniku, ale w całym układzie przenoszenia tej mocy na koło - czyli sprzęgło, skrzynia, przełożenie ze skrzyni na koło (wał, łańcuch, pasek), styk opony i podłoża.

Największe straty mają motongi pędzone wałem, na szerokich kapciach i z dużymi masami wirującymi w silniku i skrzyni.

No napisałem właśnie dlatego że "stratami silnika i napędu (moc na kole)".

[zbyhu]

Yo!

Dzisiaj przetestowalem V-max CBF600 mojej mamy (rok 2006, "z owiefkom" ). Bezposrednio po serwisie gaziorow i zaworkow.
Z duzym topcase'm poleciala rowno 200km/h . Moze z gorki by jeszcze troche sie rozbujala, ale nie chcialem juz jej meczyc .

Pzdr

[auspuf]

Yo!

Dzisiaj przetestowalem V-max CBF600 mojej mamy (rok 2006, "z owiefkom" ). Bezposrednio po serwisie gaziorow i zaworkow.
Z duzym topcase'm poleciala rowno 200km/h . Moze z gorki by jeszcze troche sie rozbujala, ale nie chcialem juz jej meczyc .

Pzdr

do bardzo "mile" moto
a tak z ciekawosci zapytam, pamietasz może ile miała predkośc obrotową przy 200 km/h.

[Goral4t]

przy 200 okolice 9k obr/min;] hehe moja ostatnio 215;] <prawie 10k> i to teoretycznie na prostce praktycznie delikatnie pod górkę ;] więc jestem z niej dumny ;D

[zbyhu]

Niestety nie zwrocilem uwagi, ile obrotow bylo. Moze nastepnym razem .

[matczuk]

Dla potomnych...

Gdyby ktoś w przyszłości szukał informacji nt. dławienia naszych CBF 600 to oto garść informacji w postaci załączonego obrazka
Mali koledzy siedzą w kolektorach dolotowych i skutecznie ograniczają nam jazdę. Po zdjęciu i wyregulowaniu całości naprawdę to jest całkiem inne moto, drugie życie dla jeźdźca i maszyny. Kilka rad i ostrzeżeń od mechanika i nauka moto od nowa...

Nie masz wystarczających uprawnień, aby zobaczyć pliki załączone do tego postu.

[raphi]

Hehehehe Prościej już być nie mogło

[auspuf]

tzak z ciekawosci, jaka jest średnica tych "ogromnych dziur" dolotowych?

[matczuk]

tak z ciekawosci, jaka jest średnica tych "ogromnych dziur" dolotowych?

średnica zgadza się z opisem na blaszce: 14 mm mała i 42 mm duża

i tak się zastanawiam: z pola koła Pi*r^2 (pi-er-kwadrat) wychodzi mi jasno, że pole małej dziurki stanowi 11% całości
no i teraz niech mi ktoś powie jak to jest, że z malej dziurki mamy 37 koni, a z 10x większej (w przeliczeniu na pole powierzchni) mamy 2x więcej mocy?